Alla RFI S.p.A. è affidata dunque l'attività di manutenzione della
rete e, anche attraverso la società di progettazione del Gruppo Ferrovie
dello Stato, l'attività di progettazione costruzione e messa in esercizio dei
nuovi impianti. Tra questi impianti, i più rilevanti dei quali sono le
stazioni su cui, unitamente ad altre due aziende del Gruppo , RFI S.p.A. ha
eseguito e sta eseguendo tuttora grosse operazioni di riqualificazione.
Gestisce inoltre i sistemi di sicurezza e regolazione ferroviaria, stipula i
contratti con le imprese ferroviarie, vende a queste ultime le tracce
richieste per la circolazione e definisce l' orario della sua rete. Infine,
direttamente o tramite la controllata TAV, si sta dedicando alla messa in
esercizio delle nuove linee per i Treni ad Alta Velocità.
Nella foto , sono assieme ai
miei compagni di corso per Allievi Aiuto Macchinisti. Anno 1961. Dal 1 agosto
1962 sono stato trasferito al Deposito Locomotive di Milano Smistamento, dove ho
prestato servizio fino al 1965. Dal 1965 e fino al 30 giugno 1981, ho prestato
servizio presso il Deposito Locomotive di Milano Centrale. Poi, dal 1 luglio
1981 e fino al 15 dicembre 1994, al Deposito Locomotive di Trieste. E...dal
16 dicembre 1994, in pensione.
Nel Deposito di
Milano Centrale ho usato tutti i tipi dei mezzi di trazione che il deposito
aveva assegnati e, fino all' arrivo dei primi locomotori con l'elettronica di
potenza (633 632), il mezzo che preferivo era l' ETR 300, il noto elettrotreno
chiamato SETTEBELLO. L' ETR 300 faceva la tratta Milano-Roma, naturalmente sulla
linea normale, dato che la linea AV era ancora in costruzione. Però, nel tratto
Milano-Bologna, i suoi 180 km/h li faceva! Nella foto sottostante sono alla
guida dell' ETR 300-302
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31/03/24.
